ถนนที่ตัดผ่านอักกรา เมืองหลวงของกานา ดูเหมือนพื้นดำอื่นๆ ทว่าสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่รู้ก็คือยางมะตอยที่อยู่ใต้พื้นถนนนั้นประกอบด้วยพลาสติกที่ใช้แล้ว—ถุง ขวด และห่อของขบเคี้ยวที่ขูดแล้วและละลาย ซึ่งมิฉะนั้นจะถูกนำไปฝังกลบ
แรงผลักดันสำหรับโครงการถนน
ที่คล้ายคลึงกันจำนวนมากที่กำลังดำเนินอยู่ในกานาเป็นแผนงานที่ท้าทายโดยประธานาธิบดี Akufo-Addo ที่ประกาศในปี 2018 เรียกร้องให้ชาวกานาพยายามสร้างแบบจำลองวงกลม เพื่อรีไซเคิลและนำขยะพลาสติกกลับมาใช้ใหม่ให้ได้มากที่สุดในแต่ละปี—ประมาณ 1.1 ล้านตัน—ภายในปี 2030
พลาสติกเพียง 5% ของ 5,000 ตันที่ชาวกานาทิ้งในแต่ละวันนำไปรีไซเคิล ส่วนที่เหลือจะรวมตัวกันในหลุมฝังกลบ ขยะมูลฝอย ถนน และทางน้ำ หรือถูกเผาในบ่อเปิด ซึ่งทำให้อากาศเป็นพิษ
ในประเทศกำลังพัฒนา
เป็นการยากที่จะรีไซเคิลพลาสติก” Heather Troutman ผู้จัดการโครงการของ Ghana National Plastic Action Partnershipกล่าว “มันมีราคาแพง ซับซ้อน มีเทคนิค และง่ายกว่ามากในการเผาไหม้ แต่ถ้าคุณสร้างมูลค่าให้กับพลาสติกรีไซเคิลได้” โดยการเปลี่ยนให้เป็นอวนจับปลา เชื้อเพลิง หรือวัสดุปูพื้น “มันจะไม่ถูกฝัง มันจะไม่ไหม้; มันจะไปไม่ถึงทะเล”
ถนนพลาสติก
ที่ ปรากฏตัวครั้งแรกใน อินเดีย เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว กำลังได้รับการทดสอบและสร้างในประเทศต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากปัญหามลพิษพลาสติกของโลกเริ่มมีความรุนแรงมากขึ้น อินเดียได้ติดตั้งถนนเหล่านี้แล้วกว่า 60,000 ไมล์ ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีกำลังได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักร ยุโรป และเอเชีย หลายประเทศ เช่น แอฟริกาใต้ เวียดนาม เม็กซิโก ฟิลิปปินส์ และสหรัฐอเมริกา ได้สร้างถนนพลาสติกเส้นแรกขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้
การศึกษาจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ
กล่าวว่าถนนที่มีขยะพลาสติกมีศักยภาพที่จะทำงานได้ดีหรือดีกว่าถนนทั่วไป มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แข็งแรงขึ้น และทนทานมากขึ้นในแง่ของการรับน้ำหนักและร่องฟัน สามารถทนต่ออุณหภูมิที่ผันผวนได้กว้าง และทนต่อความเสียหายจากน้ำ การแตกร้าว และหลุมบ่อได้ดีกว่า
เทคโนโลยีนี้ยังมีศักยภาพในการเรียกคืนพลาสติกจากขยะมูลฝอยและการทิ้งขยะในที่ใดก็ได้ตั้งแต่ปริมาณเล็กน้อยไปจนถึงปริมาณมาก ในขณะที่ให้ปริมาณที่มากสำหรับการปูและซ่อมแซมถนน ในประเทศเล็กๆ อย่างกานา ซึ่ง
ปัจจุบันมีถนนลาดยาง
เพียง 23 เปอร์เซ็นต์ ขยะพลาสติกสามารถไปได้ไกลDoug Woodring ผู้ก่อตั้ง Ocean Recovery Allianceกล่าวว่า”เราต้องเป็นจริงในบางจุดว่าเราพยายามแก้ไขปัญหามลพิษพลาสติก อย่างไร “ผมเชื่อว่าถนนพลาสติก หากทำการปรับขนาด ร่วมกับการใช้พลาสติกรีเคลมแบบอื่นๆ เช่น คอนกรีตและเชื้อเพลิง จะมีโอกาสดูดซับหลายแสนตัน แทบจะในชั่วข้ามคืน”
เทคโนโลยีของการรวมขยะ
พลาสติกเข้ากับวัสดุปูพื้นมีแนวโน้มว่าจะใช้เวลานานในการพัฒนา แม้ว่าจะมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอินเดีย แต่ก็ยังอยู่ในช่วงตั้งไข่ในประเทศอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีเพียง 9 เปอร์เซ็นต์ของพลาสติก 350 ล้านตันที่มนุษย์ผลิตในแต่ละปีถูกรีไซเคิล ผู้ให้การสนับสนุนมองว่าเทคโนโลยีเป็นหนึ่งในหลาย ๆ กลยุทธ์ที่สามารถช่วยให้มนุษย์เลิกนิสัยการส่งของเสียที่ปลายน้ำอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและนำแนวทางปฏิบัติที่จำเป็นสำหรับ เศรษฐกิจหมุนเวียน: ลด ใช้ซ้ำ รีไซเคิล
“ความสวยงามของถนนก็คือมีถนนมากมาย”
เกร็ก ไวท์ วิศวกรปูพื้นจากมหาวิทยาลัยซันไชน์โคสต์ของออสเตรเลียกล่าว จนถึงตอนนี้ บริษัทสี่แห่งได้สร้างถนนพลาสติกหลายร้อยไมล์ในออสเตรเลีย “ส่วนใหญ่เป็นถนนในท้องถิ่นที่มีขนาดเล็กกว่า” เขากล่าว “ส่วนใหญ่เป็นเพราะสภาท้องถิ่นเต็มใจที่จะลองทำสิ่งที่ถูกมองว่ายั่งยืนมากกว่า เมื่อเทียบกับหน่วยงานของรัฐที่ดูแลทางหลวงขนาดใหญ่” เพิ่ม White ซึ่ง ศึกษา ผลิตภัณฑ์จาก บริษัท MacRebur ของสก็อตแลนด์ ผู้ผลิตวัสดุปูพื้นพลาสติกชั้นนำ “สำหรับคุณสมบัติเหล่านั้น เราสามารถทดสอบได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าถ้าคุณใส่พลาสติกที่ถูกต้องลงในแอสฟัลต์ คุณจะสามารถปรับปรุงคุณสมบัติของ พื้นผิว.”
เขาและคนอื่นๆ
เตือนว่าสิ่งที่ขาดหายไปคือข้อมูลเกี่ยวกับอายุของถนนพลาสติกและความทนทานเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากในประเทศส่วนใหญ่ เทคโนโลยีนี้มีการใช้งานมาไม่ถึงเจ็ดปี
ในขณะที่บริษัทต่างๆ ต่างดำเนินการตามแนวทางที่ต่างกันออกไป แนวคิดทั่วไปก็คือ ขยะพลาสติกจะถูกหลอมและผสมกับส่วนผสมอื่นๆ สำหรับทำแอสฟัลต์สำหรับถนน โดยปกติ แอสฟัลต์ประกอบด้วยมวลรวม 90 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ ไม่ว่าจะเป็นกรวด ทราย หรือหินปูน และน้ำมันดิน 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ สารเหนียวสีดำที่สกัดจากน้ำมันดิบที่จับมวลรวมเข้าด้วยกัน เมื่อผู้รับเหมาเพิ่มขยะพลาสติก ซึ่งทำหน้าที่เป็น
Credit : เว็บตรง / สล็อต pg / แทงบอล UFABET
